提高隧洞全圆针梁式钢模台车衬砌混凝土优良率

提高隧洞全圆针梁式钢模台车衬砌混凝土优良率 一 课题介绍 1。工程概况 本工程隧洞3-４、隧洞3－5、隧洞3-6、隧洞3-7均进行二期混凝土衬砌施工，衬砌混凝土各项指标为Ｃ35W12F20０（原设计为C3０W12Ｆ300）,混凝土配筋为双层钢筋。衬砌混凝土的施工在全断面初期支护完成必须全断面一次成型。衬砌模板采用全圆针梁式钢模台车，模板长度12．1m，针梁长度为３１m。 2.主要设备 全圆针梁式钢模台车纵剖面图 全圆针梁式钢模台车横剖面图 全圆针梁式钢模台车纵剖面图 3.工程难点 围岩类别 衬砌砼厚度 双排钢筋净间距 Ⅲ类围岩 50ｃm 3７。5cm Ⅳ类围岩 60cm 47。5cm Ⅴ类围岩 ７0cm ５7.5cm 本工程最大的难点为12ｍ混凝土全圆一次性浇筑,且混凝土为普通混凝土，作业空间狭小，人员无法进入工作面，只能在窗口位置对混凝土进行观察、入料及振捣，无法保证混凝土的充分振捣。 二 小组概况 ＱC小组注册登记表 课题名称 提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬混凝土优良率 小组名称 辽西北隧洞二标 QC小组 登记注册号 课题类型 现场型 课题注册号 活动时间 2０１4年5月3０日-２01４年1２月12日 次数 14次 小组成立时间 201４年５月28日 活动出勤率 100％ 序号 小组成员姓名 学历 职务或职称 组员分工情况 受QC教育情况 1 赵素刚 本科 项目常务副经理 组长、全面指导 ４8学时 2 刘磊 本科 项目副经理 副组长、技术指导 48 3 于洋 本科 现场副经理 现场实施 32 4 王振 本科 现场副经理 现场实施 32 ５ 刘路军 本科 安全总监 资源调配 32 6 武斌 本科 项目副总工 活动指导 32 7 刘帅 大专 质检部副部长 组员、质量控制 4８ ８ 张志现 本科 工区负责人 组员、现场实施 ８ 9 王庆森 本科 工区负责人 组员、现场实施 8 １0 潘岩 大专 工区负责人 组员、现场实施 8 三 选题理由 质量要求 合同要求单元工程优良率8５％以上 2014年5月26日对隧洞全圆针砌梁式钢模台车 1 衬混凝土先期完成的单元进行检查，自检记录如下： 施工现状 序号 完成单元数 优良单元数 优良率 ３—４隧洞 6 4 6６.7％ 3-５隧洞 5 4 80。０％ 3－7隧洞 7 6 8５。7% 平均值 18 １4 7７。8% 发现平均优良率为７７.８％,未达到合同要求。 选定课题 提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬混凝土优良率 四 现状调查 ２0１4年5月2７日，对前期完成的衬砌混凝土各工序评定结果进行了检查，检查结果统计如下： 检查部位 3—４隧洞 ３—5隧洞 3—7隧洞 工序名称 优良 合格 优良 合格 优良 合格 优良率 一般工序 基础面清理 4 2 3 2 ４ ２ 6１．1％ 钢模台车就位 6 ０ 5 0 7 ０ 100．０％ 止水带安装 5 １ 3 2 7 0 8３.３% 主要工序 钢筋制作及安装 6 ０ 5 0 7 0 1０0．0％ 混凝土浇筑 ６ 0 5 0 7 0 100。0% 混凝土外观 ４ ２ 4 1 6 1 77.8％ 单元工程评定优良要求：1.主要工序评定为优良;2。优良工序占50％及以上。 故混凝土外观的优良率是目前影响单元评定优良率的主要工序。 继续对混凝土外观存在的问题进行检查统计，共进行外观检测1０0０点,其中不合格２43点，检查结果如下: 外观缺陷名称 频数(点) 累计频数（点） 频率（%) 累计频率（%) 蜂窝、麻面 １89 １89 77.８ 77．8 错台 ４3 232 １7.7 95。5 表面平整度 ６ ２38 2.5 ９8。０ 冷缝 3 ２4１ 1．2 ９９.2 其他 ２ 2４３ 0.8 1０0 由上图可以看出，影响外观质量的主要因素为蜂窝麻面。 五 设定目标 目 标： 提高隧洞全圆针砌梁式钢模台车衬砌混凝土优良率。 目标值: 衬砌混凝土优良率由７7．８％提高到85.0％. ７２．7% 现状77.8% 目标85。0％ 目标设定依据： 1.合同要求单元工程优良率为85%，而７7.8％远低于合同要求; 2.根据调查隧洞３—7同一时段单元优良率大于8５％； ３.调查表面，“蜂窝麻面和错台”占不合格点的99.5％，如果完全解决，优良率可提高到99。5％，即使仅解决８6％，优良率也可提到99。5%×８６％=85．５7％。 因此８５％的目标值是可以达到的. 六 分析原因及要因 ﻩ1。分析原因 14 / 14 浇筑速度过快 台车支撑不牢固 台车整体上浮 台车模板表面不平整 测量定位不准确 台车问 题 台车制作问题 台车模板有问题 振捣不到位 错台 蜂窝、 麻面 振捣设备老化 脱模剂涂刷不均匀 施工人员水平低 浇筑分层过厚 未进行技术交底 脱模剂质量存在问题 脱模存在问题 通过以上关联图的原因分析， 共有6个末端因素具体如下： （1)台车模板表面不平整 （２）振捣设备老化 （3）脱模剂质量存在问题 （4）台车支撑不牢固 （5)台车制作存在问题 (6）未进行技术交底 （7）浇筑速度过快 2. 确认要因 要因确认计划表 编号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 责任人 完成时间 1 台车模板表面不平整 台车模板表面平整度 现场测量 平整度≤1０mｍ 王庆森 2014年6月１0日 2 振捣设备老化 设备进场时间及性能 现场测试 现场振捣，密实 刘路军 ２01４年6月10日 3 脱模剂质量存在问题 是否造成影响 现场验证 水。气泡等顺利排除 张志现 2０14年６月10日 4 台车支撑不牢固 支撑是否牢固 现场测试 108根支撑，全部牢固 潘岩 2014年６月1０日 5 台车制作存在问题 是否对衬砌造成影响 现场测量 无影响 刘磊 2014年6月１0日 6 未进行技术交底 是否进行技术交底 现场调查 有